Kırgızistan’da 63 kilometre uzunluğundaki Balıkçı–Koçkor demiryolu hattı resmen hizmete açıldı. Bu hat, ülkenin bağımsızlığını kazanmasının ardından tamamen kendi imkânlarıyla inşa edilen ilk demiryolu hattı olmasının yanı sıra, daha kapsamlı Balıkçı–Kara-Keçe–Makmal demiryolu projesinin de ilk etabını oluşturuyor.
Açılış törenine Cumhurbaşkanı Sadır Caparov katıldı. Caparov, çalışmanın tamamlanmasını ülkenin ulaştırma sektörü açısından tarihi bir gelişme olarak nitelendirdi. Bu bilgi, Kırgızistan Cumhurbaşkanlığı’nın resmi internet sitesinde de yer aldı.
İnşaat çalışmaları 31 Mart 2022’de başladı ve büyük ölçüde devlet demiryolu işletmesi “Kırgız Temir Colu”nun öz kaynaklarıyla finanse edildi.
Çalışmalar zorlu dağlık arazide yürütüldü. Yaklaşık 1 milyon metreküplük patlatma çalışması gerçekleştirildi, 8 kilometrelik kayalık arazi temizlendi, demiryolu altyapısı oluşturuldu ve Kırgızistan’da üretilen beton traversler üzerine Rusya üretimi raylar döşendi.
Yeni Hat Kara-Keçe Kömürünün Daha Ucuza Taşınmasını Sağlayacak
Koçkor’a kadar uzanan yeni hat henüz Kara-Keçe linyit yatağına ulaşmasa da, demiryolunun Kara-Keçe ve Makmal yönünde uzatılması için gerekli altyapıyı oluşturuyor.
Projenin sonraki etaplarının tamamlanmasının ardından, kömürün Bişkek Termik Santrali ile ülkenin kuzey bölgelerindeki tüketicilere daha düşük maliyetle ve kesintisiz şekilde taşınması hedefleniyor.
Demiryolu taşımacılığı sayesinde kara yollarındaki yükün azalması, yakıt taşımacılığı maliyetlerinin düşmesi ve ulaşımın hava koşullarına olan bağımlılığının azaltılması da amaçlanıyor.
Resmî verilere göre, demiryolunun bir kilometresinin inşaat maliyeti yaklaşık 955 bin dolar oldu.
Bu rakam, benzer projeler için kilometre başına 4,8–6,8 milyon dolar arasında teklif veren yabancı şirketlerin maliyetlerinin oldukça altında kaldı.
Yetkililer, maliyet farkını yerli uzmanların, iş makinelerinin ve inşaat malzemelerinin kullanılmasına, ayrıca yüksek maliyetli yabancı yüklenicilerden vazgeçilmesine bağlıyor.
Bununla birlikte, maliyetlerin doğrudan karşılaştırılmasının teknik koşullar, altyapının kapsamı ve tekliflere dâhil edilen iş kalemlerindeki farklılıklar nedeniyle dikkatli yapılması gerektiği belirtiliyor.
Gelecekte Kuzey–Güney Demiryolu Koridorunun Bir Parçası Olabilir
Balıkçı–Kara-Keçe–Makmal demiryolu projesinin gelecekte yalnızca kömür taşımacılığıyla sınırlı kalmayacağı değerlendiriliyor.
Proje, Kırgızistan’ın planlanan Kuzey–Güney iç demiryolu koridorunun bir parçası ve yapımı devam eden Çin–Kırgızistan–Özbekistan Demiryolu ile ülkenin kuzey demiryolu ağını bağlayabilecek potansiyel bir hat olarak görülüyor.
Bu vizyonun hayata geçirilmesi, bugün birbirinden kopuk durumda bulunan Kırgızistan’ın kuzey ve güney demiryolu ağlarının ülke sınırları içinde birbirine bağlanmasını sağlayarak demiryolu sistemindeki parçalanmış yapının kademeli olarak ortadan kaldırılmasına katkı sunabilir.
Yorum yazabilirsiniz