Kırgızistan’da Isık Göl bölgesini Çin sınırına bağlayacak 161 kilometre uzunluğundaki stratejik “Barskoon – Bedel” otoyolunun inşaatı devam ediyor. Bu devasa proje, Kırgızistan Ulaştırma ve İletişim Bakanlığının siparişi üzerine Çinli “China Road and Bridge Corporation” (CRBC) şirketi tarafından yürütülüyor.
Yeni otoyolun ülkenin transit potansiyelini artırması, Çin ile ticari ve ekonomik ilişkileri güçlendirmesi ve uluslararası yük taşımacılığı için ek bir güzergâh oluşturması hedefleniyor.
İnşaat çalışmaları, permafrost (donmuş toprak) alanları da dâhil olmak üzere son derece zorlu yüksek dağ koşullarında sürdürülüyor. Kara-Say Vadisi’nde donmuş toprak derinliği 48 metreye kadar ulaşıyor. Bölgenin jeolojik özelliklerini incelemek için uzmanlar 730 arama kuyusu açtı. Elde edilen veriler, yol altyapısının dayanıklılığını ve trafik güvenliğini sağlamak için gerekli mühendislik çözümlerinin belirlenmesine imkân tanıyor.
Projenin en önemli özelliklerinden biri iki büyük tünelin inşa edilecek olmasıdır.
Söök Geçidi’nden geçecek ilk tünel 5,34 kilometre, Aşuu-Suu bölgesindeki ikinci tünel ise yaklaşık 3,8 kilometre uzunluğunda olacak. Ayrıca güzergâh üzerinde 50’den fazla köprünün inşası öngörülüyor.
Kara-Say Nehri üzerinde, inşaat ekipmanlarının hareketini ve malzeme teslimatını sağlamak amacıyla 60 metre uzunluğunda geçici bir köprü inşa edildi bile.
Eş zamanlı olarak kazı-dolgu çalışmaları, istinat duvarları ve menfez inşaatları devam ediyor.
Kırgızistan Bakanlar Kurulunun Temmuz 2026 verilerine göre, şantiyede 1.700’den fazla personel ve 814 adet özel iş makinesi görev yapıyor.
İnşaat süreci devlet kurumlarının sıkı denetimi altında yürütülürken, iş kalitesine ve belirlenen takvime uyulmasına özel önem veriliyor.
Ana inşaat çalışmalarının 2029 yılında tamamlanması, otoyolun ise 2030 yılında hizmete açılması planlanıyor.
Yeni yolun Kırgızistan’ın Çin pazarına doğrudan erişimini güçlendirmesi, ticaretin gelişmesine katkı sağlaması ve ülkenin uluslararası ulaşım sistemindeki konumunu pekiştirmesi bekleniyor.
Bununla birlikte, gelecekteki bu koridorun verimliliği; sınır altyapısının geliştirilmesine ve yüksek dağlık kesimlerden kesintisiz ulaşımın sağlanmasına da bağlı olacaktır.
Yorum yazabilirsiniz